地鐵已成為現(xiàn)代化大城市的標(biāo)志，在緩解和改善目前各大城市交通緊張狀況的同時，其誘發(fā)鄰近建筑的振動也不容忽視。為此，上海市科學(xué)技術(shù)委員會和上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會下達了“淺埋地鐵隧道上建筑減振降噪技術(shù)研究”的科研任務(wù)，上海建筑設(shè)計研究院有限公司針對該課題開展了現(xiàn)場測試、試驗室模型試驗、現(xiàn)場模型試驗、裝置研發(fā)及理論計算分析等一系列工作。首先，對受上海地鐵某線路影響較為嚴重的一座住宅進行了長時間、大規(guī)模的現(xiàn)場實測，在采集了大量的振動數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，通過對實測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，獲得了地鐵運行誘發(fā)沿線建筑物振動的特點和規(guī)律，總結(jié)了建筑物內(nèi)豎向振動傳遞規(guī)律，檢驗了Vanguard（先鋒）型軌道扣件的減振效果。然后，針對位于抗震設(shè)防區(qū)且遭受地鐵振動影響的建筑的隔振設(shè)計，對某6層砌體結(jié)構(gòu)采用了橡膠支座與疊層橡膠滑動支座并聯(lián)的組合隔震（振）系統(tǒng)，針對這種組合隔震（振）系統(tǒng)的水平和豎向隔震振效果進行了振動臺試驗研究，結(jié)果表明，這種組合隔震（振）系統(tǒng)的水平隔震（振）效果明顯，也能有效地隔離地鐵引起的振動。在此基礎(chǔ)上，對此組合隔振（震）支座的模型支座進行了豎向壓力試驗、水平靜剛度試驗，并對原型支座進行了相關(guān)試驗，研究表明，該組合隔振（震）支座的試驗參數(shù)與設(shè)計參數(shù)吻合良好，能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，是一種理想的組合隔振（震）裝置。此后，在上海地鐵某號線路隧道上方制作了一個兩層磚混結(jié)構(gòu)模型房屋，采用此組合隔振（震）支座作為隔振層。通過現(xiàn)場試驗和有限元分析，研究了模型垂向振動的主要頻率成分及其變化規(guī)律，評價了不同隔振頻率的隔振效果。