南寧東站為中國-東盟鐵路的國際性鐵路交通綜合樞紐工程，為線上式高架候車的大型橋建合一鐵路站房，由中信建筑設(shè)計研究總院有限公司（原武漢市建筑設(shè)計院）設(shè)計。目前，站房主體結(jié)構(gòu)已建成，現(xiàn)進入內(nèi)部裝修階段。南寧東站預(yù)計2014年9月底完工，年底交付使用。

1 工程概況

南寧東站為中國-東盟鐵路的國際性鐵路交通綜合樞紐工程，設(shè)柳南車場、南廣車場、南欽車場，總規(guī)模3場24站臺面30線（含正線）。南寧東站站房建設(shè)規(guī)模達24.2萬m²，建筑立面見圖1。站房最大平面尺寸：順軌方向為186m，垂直于軌道方向為414.8m。

主站房主要分為地下1層，地上3層（圖2）。地下1層為出站廳和南北聯(lián)系通道，標高為-10.8m。地上層1為站臺層，由站臺、承軌結(jié)構(gòu)、候車廳及辦公用 房組成，標高為±0.00m。層2為高架候車廳，其樓面標高為9.3m。層3為商業(yè)夾層，夾層樓面標高為16.5m。

圖1 南寧東站正立面

圖2 南寧東站順軌方向剖面

2 主站房結(jié)構(gòu)體系

2.1 站臺層

站臺層（圖3）分為以下兩部分：1）線側(cè)站臺層結(jié)構(gòu)，采用后張有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土框架梁＋普通混凝土板結(jié)構(gòu)體系；2）站場承軌層結(jié)構(gòu)。站臺層結(jié)構(gòu)單元如圖4所示。

圖3 站臺層實景照片

圖4 站臺層結(jié)構(gòu)典型單元模型

站臺層橋梁結(jié)構(gòu)采用普通混凝土框架+現(xiàn)澆混凝土板結(jié)構(gòu)體系。正線橋采用地道式框架橋（圖5）。不僅能夠非常好地滿足建筑空間要求，還具有以下優(yōu)點：1）框 架橋的側(cè)壁可以起到擋土作用，并容易與出站廳的側(cè)墻對接，避免了橋臺在10.8m高的土側(cè)壓力作用下難以設(shè)計的情況；2）框架橋與簡支箱梁橋相比，不需要 更換橋梁支座，維護簡單；3）底板兼做基礎(chǔ)筏板，減少基礎(chǔ)造價。

圖5 正線框架橋斷面

2.2 高架層

兩側(cè)高架車道與候車廳完全分開后，高架層候車廳部分的最大平面尺寸為195m（垂軌向）×234m（順軌向）。高架層框架梁采用后張法有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土梁，次梁采用普通混凝土梁，框架梁最大梁高為2m。

2.3 商業(yè)夾層

商業(yè)夾層位于高架層樓面上方，整個樓面呈U形布置，該層也采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁，框架梁截面最高為1.5m。

2.4 屋蓋

屋蓋采用管桁架與網(wǎng)架相結(jié)合的結(jié)構(gòu)體系，支承屋蓋的結(jié)構(gòu)柱采用鋼管混凝土柱（圖6）。屋蓋結(jié)構(gòu)順軌道方向跨度為42m+66m+42m，垂軌向跨度 33.1～46.25m。為減小中間大跨屋蓋結(jié)構(gòu)的撓度和桿件截面，設(shè)計中將兩側(cè)低標高處小跨屋蓋與中間大跨屋蓋結(jié)構(gòu)連成整體。整個東站站房鋼結(jié)構(gòu)屋面面 積為8萬m2，總重量達7000t。

圖6 屋蓋結(jié)構(gòu)模型示意

玻璃天窗采用帶拉桿和撐桿的箱形鋼梁，帶拉桿鋼梁間距為7m，跨度41.2m，鋼梁按5%起坡，形成類似三角屋架的受力形式（圖7）。

圖7 天窗建筑與結(jié)構(gòu)關(guān)系示意

2.5 柱頂樹杈桿結(jié)構(gòu)

南北兩側(cè)站房立面上有樹枝一樣的造型桿件，這些桿件的設(shè)計是本站房的一個亮點，見圖8。將樹枝桿件用倒放四角錐網(wǎng)架與屋蓋網(wǎng)架聯(lián)系起來，形成多點支承的空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，不僅極好地體現(xiàn)了建筑效果，而且用鋼量較低。

圖8 柱頂樹杈桿示意

更多內(nèi)容詳見《建筑結(jié)構(gòu)》雜志2012年第9期文章《南寧東站站房結(jié)構(gòu)設(shè)計》，作者：邱劍1，韓志偉2，溫四清1，葉志雄1，單位：1 中信建筑設(shè)計研究總院有限公司；2 鐵道部工程設(shè)計鑒定中心。